既然上面大家提到了那么多的弊端，那么，中央為何不讓城市再建封閉住宅小區呢？《意見》給出了解釋：解決交通路網布局問題，促進土地節約利用；樹立“窄馬路、密路網”的城市道路布局理念，建設快速路、主次干路和支路級配合理的道路網系統。也就是說，中央的最大目的在于“治堵”和“防堵”。
在中國不少二三線城市發展的過程中，已經逐漸暴露出了交通擁堵的問題。單靠主次干路、一環二環來疏導交通是遠遠不夠的，正如人體不僅需要大動脈，還需要密布全身無數的毛細血管，才能保證正常機能的運轉。
可以說，城市的一味擴張和從前的規劃建設模式已經讓決策者看到了弊端，并形成了清醒的反思，為了避免大城市擁堵不堪的毛病再在其他地方發生，中央明確態度，不再建設封閉住宅小區，打破城市條塊割裂的現狀，促進“微循環”。
案例：成都的“小街區規制”試驗
今年1月，較早領會中央城市工作會議精神的四川就提出：新建住宅推廣街區制，原則上不再建設封閉住宅小區。
作為其首府的成都，則早在去年9月就提出了“大成都建小街區”的概念。從2015年12月起，包括中心5城區和高新區、天府新區等在內的九大片區，將按照“窄道路、密路網”的標準打造成一種開放式的街區模式。
根據當地規定，街區單元尺度不宜大于200米×200米，街區單元規模約50畝左右；道路網密度宜不低于10km/km2，道路寬度宜不大于25米；公共交通方面，實現公交站點半徑300米基本滿覆蓋。這種街區模式被成都稱為“小街區規制”。
延伸：街區制的短板
街區制并非沒有缺點。西方國家的實踐表明，街區制由于使得居住區樓下的車流增加、車速更快，增添了交通安全隱患，同時加大了居住區的噪音干擾，會一定程度降低市民居住的舒適度和生活品質。因此，在規劃過程中，街區單元尺寸的大小控制十分重要。
