在政策出臺后，各方對此反應(yīng)強(qiáng)烈。多位業(yè)內(nèi)人士紛紛指出，如果小區(qū)全部開放，大家只需要購買豪宅旁邊的小區(qū)就可以享受此前豪宅的配套，而開放小區(qū)對于物業(yè)公司也是不利，物業(yè)公司或沒有以往那么大的作用。豪宅未來是否可能會降價？物業(yè)公司是否也要轉(zhuǎn)行？
　　中原地產(chǎn)首席分析師張大偉則認(rèn)為，小區(qū)封閉是為了安全，何況住宅小區(qū)內(nèi)的道路設(shè)置基本都是低速道路，如果開放如何保證社區(qū)居民的安全是一個大問題。國外之所以實行街區(qū)制，那是因為人人有槍且本來就居住分散，這與國內(nèi)基本都是高層住宅樓的性質(zhì)完全不同。
　　張大偉進(jìn)一步指出，街區(qū)式社區(qū)是住宅與商業(yè)、服務(wù)業(yè)混合、與街道結(jié)合性強(qiáng)的社區(qū)。里面的設(shè)施有：銀行、超市、商業(yè)街、餐飲、醫(yī)院、學(xué)校、幼兒園等，街區(qū)式社區(qū)具有城市土地利用率高，交通便利，城市景觀豐富，與商業(yè)和各種城市活動結(jié)合緊密等優(yōu)點。當(dāng)它運用在中國城市的居住區(qū)中時也產(chǎn)生了一些新的問題，例如安全問題，噪聲干擾問題等。
　　目前北京沿海賽洛城小區(qū)就是做類似的街區(qū)試點，此外國內(nèi)由于文化習(xí)慣不同少有這樣的小區(qū)。
　　新城控股高級副總裁歐陽捷談到：“上述政策大方向肯定是對的，實現(xiàn)內(nèi)部道路公共化可以促進(jìn)城市的交通緩解，發(fā)達(dá)國家而言道路雖然不寬，但是道路密集。目前我國的通勤效率過低，要影響到城市的勞動生產(chǎn)率，如果交通變好，對于城市效率提高很有好處。但是，這些改革同時也涉及到物權(quán)法，如今國內(nèi)小區(qū)內(nèi)的公共面積屬于全體業(yè)主，未來如何管理是問題；此外，如果未來土地出讓將公共面積剝離，這將大大降低未來土地出讓的收入?！?br/>　　歐陽捷進(jìn)一步指出，如果未來小區(qū)打開，物業(yè)保安可能不需要，但是對于政府的公共安全要求變高，政府對于安全的投入可能需要加大。此外，保潔成為了城市公共服務(wù)，對于城市的保潔要求也會變高?！叭绻磥戆凑丈鲜稣哌M(jìn)行規(guī)范，可能物業(yè)公司需求會減少很多。”歐陽捷提到。
　　國家發(fā)改委綜合運輸研究所宏觀城市交通室主任程世東對媒體表示，很多年前專家學(xué)者就在倡導(dǎo)，但由于阻力較大一直沒能成功推行。一是在文化理念方面，影響城市規(guī)劃和人們的理解，這是問題根源；二是土地在出讓方面，應(yīng)該小塊出讓，不是大塊出讓；三是治安、管理等方面，“大院封閉的管理給人感覺更安全，需要的安保和物業(yè)也會比較少，如果打開后會遇到很大阻力”。