在政策出臺后，各方對此反應強烈。多位業內人士紛紛指出，如果小區全部開放，大家只需要購買豪宅旁邊的小區就可以享受此前豪宅的配套，而開放小區對于物業公司也是不利，物業公司或沒有以往那么大的作用。豪宅未來是否可能會降價？物業公司是否也要轉行？
　　中原地產首席分析師張大偉則認為，小區封閉是為了安全，何況住宅小區內的道路設置基本都是低速道路，如果開放如何保證社區居民的安全是一個大問題。國外之所以實行街區制，那是因為人人有槍且本來就居住分散，這與國內基本都是高層住宅樓的性質完全不同。
　　張大偉進一步指出，街區式社區是住宅與商業、服務業混合、與街道結合性強的社區。里面的設施有：銀行、超市、商業街、餐飲、醫院、學校、幼兒園等，街區式社區具有城市土地利用率高，交通便利，城市景觀豐富，與商業和各種城市活動結合緊密等優點。當它運用在中國城市的居住區中時也產生了一些新的問題，例如安全問題，噪聲干擾問題等。
　　目前北京沿海賽洛城小區就是做類似的街區試點，此外國內由于文化習慣不同少有這樣的小區。
　　新城控股高級副總裁歐陽捷談到：“上述政策大方向肯定是對的，實現內部道路公共化可以促進城市的交通緩解，發達國家而言道路雖然不寬，但是道路密集。目前我國的通勤效率過低，要影響到城市的勞動生產率，如果交通變好，對于城市效率提高很有好處。但是，這些改革同時也涉及到物權法，如今國內小區內的公共面積屬于全體業主，未來如何管理是問題；此外，如果未來土地出讓將公共面積剝離，這將大大降低未來土地出讓的收入。”
　　歐陽捷進一步指出，如果未來小區打開，物業保安可能不需要，但是對于政府的公共安全要求變高，政府對于安全的投入可能需要加大。此外，保潔成為了城市公共服務，對于城市的保潔要求也會變高。“如果未來按照上述政策進行規范，可能物業公司需求會減少很多。”歐陽捷提到。
　　國家發改委綜合運輸研究所宏觀城市交通室主任程世東對媒體表示，很多年前專家學者就在倡導，但由于阻力較大一直沒能成功推行。一是在文化理念方面，影響城市規劃和人們的理解，這是問題根源；二是土地在出讓方面，應該小塊出讓，不是大塊出讓；三是治安、管理等方面，“大院封閉的管理給人感覺更安全，需要的安保和物業也會比較少，如果打開后會遇到很大阻力”。