提起集裝箱的用處，人們大都會說，那不是用來運輸貨物的嗎?而日前曝光的一組被稱之為城市“柜族”的照片，讓很多人第一次知道，原來集裝箱也可以住人。“將集裝箱改造成住宅，不管在國內或者國外都早已有之。不僅如此，集裝箱還可以被應用于多種建筑類型。”中國建筑標準設計研究院執行總建筑師劉東衛在接受《中國建設報·中國住房》記者采訪時如此表示。

　　“安得廣廈千萬間,大庇天下寒士俱歡顏”，在這個倡導中國夢和公民尊嚴的時代，“柜族”的出現毫不留情地刺痛了社會的神經，其中所折射的問題或許遠遠不止建筑本身。

　　超出想象的集裝箱

　　“無論是住宅、商業還是公用建筑，都可以用集裝箱改造來建成。”劉東衛表示，集裝箱改造為建筑具備一些天然優勢。首先集裝箱由于采用鋼質材料，具有較好的抗震和抗變形能力。其次集裝箱都是標準尺寸，適應模塊化、工業化的生產方式，在工廠中預制好后現場安裝簡易，可以減少對環境的污染。不僅如此，集裝箱的運輸與裝卸配套設施比較完善，改造出來的建筑靈活性很強、移動便捷，適合臨時性住房的需要。

　　一項案例彰顯了集裝箱房屋在低碳集約方面的能力。中國國際海運集裝箱 集團 股份有限公司披露的資料顯示，該集團在珠海城市職業技術學院建設的集裝箱學生公寓，施工用水量是磚混結構房屋的1/30，混凝土損耗則是1/50;減少了施工垃圾和裝修垃圾約99%，建材回收率比傳統建筑提高70%，建筑工期縮短了約50%，與磚混結構房屋相比總體節能約50%。

　　“現在集裝箱房大多采用整體吊裝的方式放置并安裝，可以隨時移動，里面的水電線路已經預先設置好，接上相應的外置管道就可以直接使用。”青島雷悅重工股份有限公司集裝箱負責人陶慶斌告訴記者。

　　實際上，集裝箱建筑由于其低碳性和靈活性被不少建筑師所青睞，在英國、日本、法國等不少國家，集裝箱和組合房屋已被廣泛地用于制造住宅、博物館、辦公樓、展館和其他各類創意建筑，不僅在民間的運用相當普遍，政府也大力支持并積極參與其中，荷蘭的首府阿姆斯特丹則是世界上擁有集裝箱房屋最多的城市。而在美國，各大移動房屋制造商，每年都會針對市場需求推出一批移動房屋，常常出現一房難求的現象。

　　小箱子與大夢想

　　與國外集裝箱建筑所指向的潮流、環保不同，國內“柜族”選擇集裝箱房更多是出于一種無奈。

　　“房價與收入差距過大、保障房體系不完善是造成城市‘柜族’出現的重要原因”。亞太城市房地產業協會會長謝逸楓告訴記者，“柜族”群體遍布全國，主要以畢業不久的大學生和農民工為主，他們既買不起房，又難以申請到保障房，為了節省開支因而選擇以這種形式游離在城市之中。

　　記者通過走訪了解到，目前集裝箱房屋的售價在1萬 4萬元之間，由于用材和工藝的不同在價格上差距很大。“集裝箱的質量有國際統一的生產標準，我們出口的集裝箱用鋼量都在2噸以上，并且在保溫、防火、防水、隔音方面都做了專門處理，價格就相對貴一些。而國內很多出租的集裝箱房屋為了降低成本，鐵皮厚度和保溫層較薄，住起來舒適性和安全性都缺乏保障。”陶慶斌表示，目前國內集裝箱房屋的生產缺乏統一標準和管理，產品質量也是魚目混雜，存在較大的安全隱患。

　　“夏天熱得像蒸籠，冬天冷得像冰窖，洗澡、做飯都得另想辦法解決，經常委屈得想哭。希望能盡快攢錢買一套真正的房子。”成都一位住在集裝箱中的小伙如此向媒體描述他作為“柜族”的感受。高房價的背景下，類似“柜族”的事情我們似乎已經聽了很多，從蛋形蝸居到井下蝸居，對于這些在城市的“夾縫”中求生存的群體來說，區區十幾平方米的集裝箱或許承載的更多是一個關于在城市安身立足、有房有家的夢想。

　　而在深圳F518時尚創意園內，由建筑師們發起的“夢想集裝箱計劃”則賦予了集裝箱建筑更多精神內涵。在他們看來，集裝箱建筑代表著低碳、流動、變革的生活理念，年輕人的生活應該更加自由，不應該被固定居所困擾住自己夢想。

　　當“不動產”動起來

　　盡管集裝箱建筑在國內出現已經有一段時間，但在發展方面卻存在著難以突破的瓶頸。“集裝箱本身不屬于固定建筑物，但是改造后的集裝箱卻有著和固定建筑物相似的功能，如何界定并管理給政府帶來了一定難度。”謝逸楓表示，集裝箱建筑一個最大的“軟肋”就在于沒有合法的產權。國外的集裝箱建筑可以作為不動產申報，而我國由于土地性質不同，如果沒有通過有關部門的規劃審批隨意放置，很有可能被當做違章建筑吊走或拆除。

　　那么，在現實中這些房屋都去哪兒了?福州一家集裝箱房屋銷售人員告訴記者，有不少客戶買了之后就放在路邊或者小區里，住了一兩年后再轉手賣給別人。“只要和城管或者小區物業打好招呼，基本上不會有什么問題，即使不讓放也可以整體吊走，對于客戶來說沒什么損失。”。

　　針對集裝箱房屋的問題，已經有一些城市出臺了專門性條文進行管理。比如南京市就制訂了《明確集裝箱型等新型建筑物規劃管理規定》，界定未經審批的房屋化改造集裝箱一律屬于違建。在廈門，集裝箱房也被視為違規建筑而要予以拆除。

　　“‘柜族’是城市化進程中出現的一種客觀現實，政府應該正視并疏導這種現象，而不是簡單的‘一刀切’。”謝逸楓認為，政府首先應該出臺專門條文進行管理，其次可以嘗試劃出專門用地供這些房屋集中擺放，避免私搭亂建所帶來的種種風險。

　　跳出個人搭建的圈子，未來這種集裝箱房有沒有可能成為房企的一種開發方式呢?對此，陶慶斌告訴記者，一些房企諸如萬科、龍湖都曾嘗試過集裝箱建筑，但基本都是非住宅性質的零星建筑，比如售樓處、樣板間、旅游展間等，并未形成氣候。

　　“集裝箱建筑相對低廉的需求不符合房企的利潤預期，也沒有相應的產權，因此很難吸引開發商的興趣。未來更多可能是作為一種‘非主流’的形式出現，難以形成趨勢。”謝逸楓坦言。

　　■本報記者 時宜 北京報道