近兩年，綜合管廊的快速發展帶來很多機會，許多設計、施工企業紛紛“摩拳擦掌”，想要在綜合管廊的建設中分得一杯羹。但是，國內擁有綜合管廊設計、施工經驗的建筑企業并不多，即使是有經驗的設計、施工單位，綜合管廊的施工難度之大，也是擺在其面前的一道難題。

　　住建部發布的《2016—2020年建筑業信息化發展綱要》中提出，大力推進BIM、GIS等技術在綜合管廊建設中的應用，建立綜合管廊集成管理信息系統，逐步形成智能化城市綜合管廊運營服務能力。

　　綜合管廊施工難度大

　　國務院總理李克強3月5日在政府工作報告中提出，2016年開工建設城市地下綜合管廊2000公里以上。7月，南方突發汛情，進一步凸顯了我國城市建設的短板，李克強總理在岳陽防汛工作會議中明確要求各地要針對防汛抗洪中暴露出來的問題，下決心補上城市地下綜合管廊和小型水利工程這兩大“短板”，必須要加快地下管廊建設，盡快補上城市的歷史欠賬。隨后，各地紛紛響應國家推進綜合管廊建設的號召，制定相應的綜合管廊發展規劃。

　　根據相關統計，目前我國城市地下管廊已突破1000公里，今年新開工建設規模大約是現有規模的2倍，我國綜合管廊建設正在加速推進。不得不承認，與國外綜合管廊建設水平相比較，我國的綜合管廊發展較為緩慢，這主要是受資金短缺、政策法律層面不健全等因素制約。但隨著相關政策推廣與PPP模式的加速落地，綜合管廊迎來政策春風，建設已箭在弦上。

　　綜合管廊工程是在地下建造一個隧道空間，將電力、通信、供水、排水、燃氣等各種管線集于一體，實現地下空間的綜合利用和資源共享。據統計，目前我國共有30多種城市地下管線，除市政排水管線外，其余均由各產權單位負責建設和管理。然而，多家單位共同參與管廊建設就會加大設計、施工及后期運維管理的難度。

　　《城市工程管線綜合規劃規定》中指出，綜合管廊宜建設在交通運輸繁忙或工程管線設施較多的機動車道、城市主干道以及配合興建地下鐵道、立體交叉等工程地段，以及城市廣場或者主要道路的交叉處。同時，施工過程勢必會影響當地的交通狀況及與人們的日常生活。

　　防水是地下工程面臨的普遍問題，有一說法稱“十縫九漏”，在綜合管廊的細部構造包括施工縫、變形縫、穿墻套管、穿墻螺栓等部位，要充分做好防水措施，施工單位必須給予重視。否則，工程竣工后，出現滲漏現象，相關人員不能隨意地刨掘道路對工程進行維修與修補，這將會帶來巨大困難。

　　BIM助力綜合管廊建設步入快車道

　　BIM技術可以有效解決綜合管廊項目管線排布復雜、施工難點多的問題，并可以應用于綜合管廊全壽命周期的方方面面。

　　綜合管廊的隱蔽工程眾多，以往只能依靠設計人員的主觀想象去設計，難道會出現紕漏。BIM軟件擁有強大的可視化功能，可以實現綜合管廊廊體任意角度剖切，協助設計人員查看隱蔽工程的空間與結構。另外，綜合管廊中管線眾多，穿插頻繁，管線標高難免會出現碰撞，BIM軟件也可以協助設計人員查看各支管的信息和精確測量管道間距離，實現最優的設計方案。

　　綜合管廊一般位于交通運輸繁忙或工程管線設施較多的主要車道，地下施工作業多，施工難度大，故選擇合理科學、便捷的施工方案尤為重要。BIM可以通過施工模擬，快速構建包含時間、空間信息的數字模型，直觀、精確的反映綜合管廊的施工過程。運用BIM技術進行施工方案模擬，對管道的運輸、施工過程、機械配置等進行預演，確定施工順序，比較多種方案的可實施性與便捷性，提前暴露出施工方案中的安全隱患與沖突問題，為施工方案的擇優提供依據。

　　此外，建模完成之后，通過結構與機電進行碰撞檢查，發現各結構之間的設計矛盾點，并通過BIM軟件進行管線綜合優化布置。在運維階段，通過與GIS技術的結合，實現智能化運維管理。

　　地下綜合管廊建設

　　開啟城市建設投資新機遇

　　當前，宏觀經濟持續低迷，投資增速下滑，粗放式的增長方式開始逐步轉變，我國經濟結構面臨轉型，基礎建設投資重心出現傾斜，傳統式“鐵公基”投資力度開始呈現逐年下降的態勢，而提升城市建設質量、加大綜合管廊建設成為新的增長點之一。城市地下綜合管廊，不僅可以有效解決“馬路拉鏈”“空中蛛網”和管線事故頻發等問題，而且對于保障城市安全、改善城市面貌、促進經濟增長具有十分重要的意義。

　　地下綜合管廊市場空間巨大，據業內專家測算，地下綜合管廊建設分為廊體和管線兩部分，每公里廊體投資大約8000萬元，入廊管線大約4000萬元，總造價每公里1.2億元。按目前的城鎮化速度，未來三到五年，預計每年可產生約1萬億元的投資。

　　隨著綜合管廊加速建設，BIM技術將給綜合管廊項目精細化管理帶來強大的技術和數據支撐，突破以往傳統項目管理技術手段的瓶頸，帶來項目管理、企業管理甚至是行業管理的革命。