當今，世界陷入了金融危機、經濟危機、氣候危機、環境危機、淡水危機、食品危機……在四面楚歌的危機漩渦中，美國也陷入了財政嚴重赤字、貿易逆差高企、失業率居高不下的泥沼。以歐共體為代表的歐盟國家財政瀕臨崩潰，罷工、游行此起彼伏……“2012”似乎真的成了人類走向世界末日的咒語。
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在全球進入危機的嚴峻形勢下，一度擔當世界經濟發動機的中國，市場環境也不盡如人意。房地產業作為拉動國民經濟持續增長的主導產業，在嚴格的房地產調控政策下，也從往日炙手可熱的巔峰跌入了冰封雪藏的谷底。
而此時，一個蓄勢已久的新興產業，在國務院的大力支持和社會各界的強烈呼吁下迅速崛起。這支異軍突起的藍海新銳就是——停車地產。
“汽車災難”催生停車地產
停車地產，也稱車居地產，是停車經濟的一部分。這是一個以停車場、停車庫、停車樓等建筑形式為主體的產業群。
眾所周知，隨著我國汽車工業的飛速發展，汽車在給人們出行帶來便利的同時，也給城市交通造成了前所未有的壓力。無論是工作日，還是周末和節假日，路上永遠車滿為患，大街小巷擁堵不堪。近年來，行車難、停車難所引發的城市交通并發癥和多種社會矛盾日益突出，甚至已經到了白熱化的階段。
從四面八方涌向城市主干道的車流，一方面導致社會效率大幅下降;另一方面車位霸占道路、社區擠成車庫的現象嚴重影響了城市環境，干擾了人們的正常生活秩序。與此同時，有車無處停，車變“流浪狗”的尷尬景象，已成為制約我國汽車工業持續發展的一大瓶頸。于是，汽車時尚變成了令人窒息的“汽車災難”。
據公安部數據統計，截至2012年6月底，中國機動車保有量達到2.33億輛。其中，家用汽車突破1.14億輛。北京市汽車總量達501.7萬輛，500萬輛汽車讓首都變成了“首堵”。此外，由于停車泊位缺口高達39%，亂停車現象成為“難民潮”，整個城市變成了一座停車場，陷入了動脈梗阻加靜脈粥化的半癱狀態。而據北京市交委測算，未來5年，北京機動車將再增100萬輛。
如果不果斷采取措施，不僅是北京，中國所有的大都市都將成為停車場。因此，以停車位稀缺、停車管理混亂為癥結的靜態交通問題將成為社會反映強烈，政府關注的熱點、焦點和難點問題。
新政出臺 民生是天
動態交通不暢，堵城。靜態交通不暢，堵心。解決停車難、治理亂停車現象成為了近3年來兩會代表熱議和上交提案最多的民生話題之一。在各地民眾強烈呼吁下、在各界專家積極參與下，靜態交通新政快速成熟。2012年的兩會之后，全國各地紛紛推出大興立體停車場建設的強制性、激勵性政策。
3月22日，北京市政府率先在全國發布《推動城六區居住區機動車停車設施新建工作的通知》指出，為緩解北京交通擁堵，規范居住區周邊占道停車秩序，改善城市交通運行環境……2013年前要在城六區強制建設11萬個立體停車位……2015年前在城六區強制建設停車位數量達到20萬個。
目前，北京老舊社區幾乎找不到停車的插針之地，停車場怎么建?政策給出了答案：一，利用居住區待建土地;二，利用臨時空閑場地;三，利用部分綠化用地。所有這些工作，均由政府出面協調。鼓勵民間資本進入，規定誰投資，誰受益， 每建一個車位，市財政獎勵2000元。另外，在后續經營過程中，政府還將給予減稅、提供管理補貼等措施。
如果說北京市的政策令人鼓舞，其他省市隨之頒布的政策則更加令人振奮。3月28日，西安推出《西安市公共停車場建設優惠政策》明確，新建多層停車樓，一類區域按20000元/泊位、二類區域按15000元/泊位、三類區域按10000元/泊位的標準給予補助。
5月11日，杭州市發布《杭州市鼓勵社會力量投資建設公共停車場(庫)管理暫行辦法的通知》。該文件除了對項目實施規定更加細化、周密之外，還提出了每建一個停車位最高補貼30000元的重獎措施(《杭州市鼓勵社會力量投資建設停車場(庫)資金補助辦法》杭政辦函〔2012〕140號)。
全國各地的停車場建設獎勵政策陸續出臺，力度之大，前所未有。
9月，我國第一個全國性停車場管理服務行業組織——中國靜態交通協會——開始籌建。一個以國際先進技術、運營模式為基礎，以立法建制、管理服務為目標，以快速推進全國智能化停車場建設為使命的高端平臺即將問世。
激勵性政策是產業崛起的生命線。各級政府大興停車場政策的頒布，預示著停車經濟時代已經到來。停車管理行業協會的誕生將引領中國停車市場進入規范化、法制化、產業化的全新時代。2012年，成為中國靜態交通元年。
國內外停車產業狀況
一個創新經濟概念激活一個龐大的新興產業。停車地產，是停車經濟的核心，是靜態交通的重要內容。什么是靜態交通?停車地產又屬于什么產業?
狹義的靜態交通就是車輛運行停止的狀態，如放置在停車場。廣義的靜態交通，是各種車輛在行駛中短暫停車，以及在停車場長時間停車的一個總體概念。一個完整、持續的交通系統是由動態交通和靜態交通兩個環節組成的。靜態交通是城市交通的一個子系統，是車輛處于靜止狀態下的一種交通現象。
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