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中建三局裝飾:深圳地鐵羅湖站

來源:中建三局裝飾   時間:2012-11-01 16:47:40 [報告錯誤]  [收藏]  [打印]

中建三局裝飾有限公司承接亞洲最大的地鐵車站深圳地鐵羅湖站裝飾工程。

深圳地鐵羅湖站站內圖 

深圳地鐵羅湖站站外圖

深圳地鐵羅湖站電梯口

深圳地鐵羅湖站裝飾圖

  一、工程概況

  深圳羅湖地鐵樞紐工程位于深圳羅湖口岸/火車站廣場,周邊場地狹窄,緊靠火車站和羅湖商業城,總建筑面積為53000m2。車站主體為雙層鋼筋混凝土框架結構;交通層主體為單層鋼筋混凝土框架結構。樞紐工程由地鐵羅湖站工程、地鐵羅湖站上部的地下人行交通層工程、交通場站和市政道橋改造及管線遷改工程、環境景觀工程四個建設內容構成。地下三層、地面二層,基坑開挖深度21m。其中車站層總長度385m,總高度13.24m,標準段寬度33.95m;交通層總長度為412m,高度為8.0m,最大寬度為112m。該地鐵樞紐工程是一個以地鐵站為核心,集口岸、火車站、的士站、大巴站、社會停車場站、休閑廣場為一體的達到國際水準的交通樞紐中心,是目前中國已建成的最大最復雜的地鐵樞紐工程。

  二、新技術應用與科技創新

  1、先進的綜合規劃設計。本工程由地鐵羅湖站工程、地下人行交通層及平臺層、地面廣場、交通場站及市政道橋隧道工程、環境景觀工程等部分構成,地下三層、地面二層,自下而上分層科學,建筑功能協調,建筑布局美觀,景觀自然,具有明顯地方特色。工程結構龐大復雜,建成為五層立體交通體系。

  2、深基坑施工綜合優化技術。該樞紐工程基坑深21m,周長超過1000m,地質條件復雜,地下水豐富,預埋管線多,場地狹小,周邊環境復雜,施工難度大,施工單位因地制宜地采取了綜合優化技術,把原招標的地下連續墻圍護結構方案改為其它多種支護形式,包括可回收錨桿、噴錨支護,人工挖孔咬合樁等形式,為業主節省投資2000多萬元。并在施工過程中采用信息化技術組織施工。確保了安全,縮短了工期。

  3、長超深地下混凝土結構抗裂和防水技術。采取了分縫、分塊,構造鋼筋布置,混凝土配合比,混凝土澆注及養護,柔性防水等技術,保證了質量。

  4、建筑防水新技術。本樞紐工程采用以提高結構自防水性能為主,附加柔性防水層為輔,多道防線,層層設防的整體防水方案。柔性防水層采用全包防水結構。車站層結構底板和側墻外側采用PVC防水卷材,頂板采用聚氨酯防水涂料,PVC防水板與聚氨酯防水涂料的過渡連接處采用聚硫密封膏;交通層結構底板也采用PVC防水卷材外包防水,側墻采用聚氨酯防水涂料防水,頂板采用聚酯復合片材+聚氨酯涂料防水。

關鍵詞: 中建三局裝飾 地鐵 深圳 羅湖站
[責任編輯:李艷]
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