深圳地鐵羅湖站站內圖
深圳地鐵羅湖站站外圖
深圳地鐵羅湖站電梯口
深圳地鐵羅湖站裝飾圖
一、工程概況
深圳羅湖地鐵樞紐工程位于深圳羅湖口岸/火車站廣場，周邊場地狹窄，緊靠火車站和羅湖商業城，總建筑面積為53000m2。車站主體為雙層鋼筋混凝土框架結構；交通層主體為單層鋼筋混凝土框架結構。樞紐工程由地鐵羅湖站工程、地鐵羅湖站上部的地下人行交通層工程、交通場站和市政道橋改造及管線遷改工程、環境景觀工程四個建設內容構成。地下三層、地面二層，基坑開挖深度21m。其中車站層總長度385m，總高度13.24m，標準段寬度33.95m；交通層總長度為412m，高度為8.0m，最大寬度為112m。該地鐵樞紐工程是一個以地鐵站為核心，集口岸、火車站、的士站、大巴站、社會停車場站、休閑廣場為一體的達到國際水準的交通樞紐中心，是目前中國已建成的最大最復雜的地鐵樞紐工程。
二、新技術應用與科技創新
1、先進的綜合規劃設計。本工程由地鐵羅湖站工程、地下人行交通層及平臺層、地面廣場、交通場站及市政道橋隧道工程、環境景觀工程等部分構成，地下三層、地面二層，自下而上分層科學，建筑功能協調，建筑布局美觀，景觀自然，具有明顯地方特色。工程結構龐大復雜，建成為五層立體交通體系。
2、深基坑施工綜合優化技術。該樞紐工程基坑深21m，周長超過1000m，地質條件復雜，地下水豐富，預埋管線多，場地狹小，周邊環境復雜，施工難度大，施工單位因地制宜地采取了綜合優化技術，把原招標的地下連續墻圍護結構方案改為其它多種支護形式，包括可回收錨桿、噴錨支護，人工挖孔咬合樁等形式，為業主節省投資2000多萬元。并在施工過程中采用信息化技術組織施工。確保了安全，縮短了工期。
3、長超深地下混凝土結構抗裂和防水技術。采取了分縫、分塊，構造鋼筋布置，混凝土配合比，混凝土澆注及養護，柔性防水等技術，保證了質量。
4、建筑防水新技術。本樞紐工程采用以提高結構自防水性能為主，附加柔性防水層為輔，多道防線，層層設防的整體防水方案。柔性防水層采用全包防水結構。車站層結構底板和側墻外側采用PVC防水卷材，頂板采用聚氨酯防水涂料，PVC防水板與聚氨酯防水涂料的過渡連接處采用聚硫密封膏；交通層結構底板也采用PVC防水卷材外包防水，側墻采用聚氨酯防水涂料防水，頂板采用聚酯復合片材+聚氨酯涂料防水。
