變廢為寶
1998年，澳門創(chuàng)律旅游娛樂公司通過競標(biāo)，以2000萬美元買下“瓦良格”，據(jù)說擬改造成娛樂用船。交船前，烏克蘭迫于第三國的壓力，將“瓦良格”上的艦載武器設(shè)備和動(dòng)力系統(tǒng)等設(shè)備拆卸一空。
鄭明為此非常惋惜。他說，如果中烏兩國協(xié)商購買，派人嚴(yán)加把守，就不會(huì)發(fā)生很多設(shè)備被拆被盜的情況。
很多人懷疑創(chuàng)律旅游娛樂公司有軍方背景。在其老板徐增平的履歷中，其軍旅經(jīng)歷和兼任中國體育工作者協(xié)會(huì)(香港)主席的經(jīng)歷，讓人浮想聯(lián)翩。
但鄭明和于瀛都否認(rèn)了這種猜測。
盡管廢舊，這艘船在被拉回中國途中，還是在土耳其博斯普魯斯海峽被卡。土耳其給出的理由是，這條船沒有動(dòng)力，如果過海峽擱在那兒了，誰都過不了了。另外，土耳其是北大西洋公約組織成員國，根據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定，“瓦良格”飛行甲板的長度超過300米，可以供戰(zhàn)斗機(jī)起降，仍具有軍事價(jià)值，所以不能通過。
為了解決此事，中國政府通過外交渠道與土耳其政府進(jìn)行了多次接觸。據(jù)知情人士透露，國防部、外交部和交通部都派人前往斡旋。大連造船廠前副廠長唐士源在電話中告訴《中國新聞周刊》，他也曾被派往土耳其協(xié)助拖船。
2001年7月，原本站在反對(duì)放行一方的土耳其軍方，態(tài)度開始轉(zhuǎn)變。總參謀長凱維芮柯魯應(yīng)邀訪問北京后，于8月初照會(huì)總理府“建議放行”。作為條件，土政府要求中國開放對(duì)土耳其的旅游，爭取每年有200萬人次中國游客到土耳其，這將為其創(chuàng)造每年20億美元的外匯。
據(jù)知情人透露，購買“瓦良格”號(hào)花費(fèi)了兩千萬美元，但買者沒料到的是，經(jīng)過旅途的折騰，這艘船抵達(dá)大連的時(shí)候，平添了500萬美元的意外開支。
在這一過程中，政府發(fā)現(xiàn)創(chuàng)律公司的資金來源存疑。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)律購買“瓦良格”的款項(xiàng)，是從國有的華夏銀行貸的，但這筆貸款并沒有合法的手續(xù)。于是，創(chuàng)律公司被要求還款，在其無力還款的情況下，“瓦良格”被收歸國有。
對(duì)于此事，還有另外一個(gè)版本。前海軍副司令員張序三說，“瓦良格”抵達(dá)大連后，徐增平曾經(jīng)找到已退休在家的自己，表示只要軍方想要，愿意原價(jià)賣給海軍。張序三不敢做主，建議他去問問船舶第七研究院。
“瓦良格”抵達(dá)大連后，相關(guān)方曾為如何處理它發(fā)生爭執(zhí)。擔(dān)心此舉會(huì)帶來外交風(fēng)險(xiǎn)的有關(guān)部門對(duì)購買“瓦良格”頗有意見，一些其他的機(jī)構(gòu)還曾建議將“瓦良格”拆成廢鋼鐵。
一直在航母問題上孜孜以求的軍方有關(guān)部門認(rèn)為這樣做有點(diǎn)可惜，建議“將其改建成一艘訓(xùn)練艦也好”。于是，一個(gè)關(guān)于改建“瓦良格”號(hào)的報(bào)告報(bào)上去，并最終獲批
裝備“瓦良格”
從制造特種鋼材的技術(shù)難關(guān)，到護(hù)航艦的不足，第一艘航母給中國海軍帶來種種考驗(yàn)
花了3個(gè)小時(shí)，“瓦良格”號(hào)被6艘大馬力拖輪從大連內(nèi)港西區(qū)4號(hào)散貨碼頭，拖入2003年竣工的大連造船廠第一工場30萬噸級(jí)船塢。這一天是2005年4月26日，距離“瓦良格”抵達(dá)大連已經(jīng)過了3年。
船塢內(nèi)，附著在瓦良格艦底厚厚的海洋生物被徹底清理，全艦表面噴涂防腐材料，螺旋槳、舵面等部件被檢修一新。2005年8月，煥然一新的瓦良格重新出現(xiàn)在碼頭，艦身涂裝了中國海軍水面艦艇固有的淺灰藍(lán)色，水線下由原來的鐵紅色防銹漆變成黑色防銹材料。到了12月，瓦良格的涂裝基本完成。
這是首次對(duì)“瓦良格”進(jìn)行大規(guī)模改造，接下來的3年間，而“瓦良格”的表面構(gòu)造不再有變化。
技術(shù)難題拖延改造進(jìn)度
“對(duì)‘瓦良格’的修復(fù)必須要有特種鋼材，有可能在剛開始主要是攻克這個(gè)技術(shù)難關(guān)。”一位海軍專家對(duì)《中國新聞周刊》說，“軍艦的鋼要經(jīng)得起海水腐蝕，表面還需涂防銹材料;被海水腐蝕，艦體的防護(hù)能力就下降。另外，由于地球磁場的作用，軍艦若干年后會(huì)被磁化，這就容易被雷達(dá)探測到，所以要進(jìn)行消磁。而‘瓦良格’原有的鋼防腐、抗磁化能力都很強(qiáng)。”
2008年底，從網(wǎng)絡(luò)上流傳的照片可看出，“瓦良格”外部有明顯的施工跡象，飛行甲板前部被切割。比較“瓦良格”同級(jí)的俄羅斯航母“庫茲涅佐夫”號(hào)，可以得知瓦良格改造前的布局，由此可以推測，瓦良格上原有的12組SS-N-19反艦導(dǎo)彈圍井被拆除。
“從照片(網(wǎng)絡(luò))上看，類似SS-N-19這種遠(yuǎn)程超音速巡航導(dǎo)彈我們沒裝，圍井位置在甲板下面。”北京航空航天大學(xué)戰(zhàn)略問題研究中心高級(jí)研究員、海軍大校劉江平對(duì)《中國新聞周刊》說。
根據(jù)“庫茲涅佐夫”號(hào)的剖視圖，《艦船知識(shí)》的文章曾推測：“按照我軍裝備特點(diǎn)設(shè)計(jì)的新型作戰(zhàn)指揮艙移到原來‘花崗巖’(SS-N-19)導(dǎo)彈艙的位置，這個(gè)位置兩側(cè)用于保護(hù)導(dǎo)彈艙的隔離艙恰好成為作戰(zhàn)指揮艙的屏蔽”。
2009年5月，“瓦良格”艦艏的蘇聯(lián)海軍航空兵徽章被拆除，舷側(cè)原有的俄文艦名也被鏟去;8月21日，艦島改造開始。2010年3月19日，“瓦良格”被推入舾裝碼頭，改造的外部進(jìn)程曝光在軍迷眼前。
位于武漢黃家湖新區(qū)內(nèi)的類似航母試驗(yàn)建筑，以及酷似俄羅斯蘇33艦載機(jī)被稱作殲-15的戰(zhàn)機(jī)也陸續(xù)被網(wǎng)友拍到。
蘇聯(lián)解體時(shí)，“瓦良格”只完成約68%的工程，動(dòng)力、武器、指揮控制等系統(tǒng)都未安裝。
隨著“瓦良格”的改造工程不斷被媒體曝光，在中國軍方一直未正面回應(yīng)的情況下，類比已服役20年的同級(jí)別航母的“庫茲涅佐夫”號(hào)，“瓦良格”未來仍被一步步推測出來：艦長302米、寬70.5米、吃水10.5米、飛行甲板長300米寬70米、排水量滿載67000噸、航速29-31節(jié)、艦載機(jī)總數(shù)不超過50架。
從各角度的照片看，“瓦良格”的煙囪外形并無多少變化，因不同發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的煙道設(shè)計(jì)不同，煙囪的外形也不一樣。“動(dòng)力系統(tǒng)這方面可能按照原有設(shè)計(jì)，和‘庫茲涅佐夫’號(hào)差不多。”海軍軍事學(xué)術(shù)研究所研究員李杰對(duì)《中國新聞周刊》說。
常規(guī)動(dòng)力航母分為括蒸汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)，“庫茲涅佐夫”號(hào)有8座重油鍋爐，4臺(tái)蒸汽輪機(jī)，動(dòng)力艙為4個(gè)獨(dú)立的輪機(jī)艙，功率20萬馬力，最大續(xù)航力為8500海里。目前，國內(nèi)國產(chǎn)蒸汽輪機(jī)技術(shù)已較為成熟，能為航母提供機(jī)組。
“冒煙那么黑(瓦良格試車)，肯定燒著重柴油，是蒸汽輪機(jī)。燃?xì)廨啓C(jī)是航空煤油，煙就很淡。” 劉江平對(duì)《中國新聞周刊》說，“網(wǎng)友的照片都拍了，官方不會(huì)公布艦上的武器裝備，但業(yè)內(nèi)人士能看出來。現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期，我只能說‘瓦良格’改造后裝有艦載近程防御武器、速射炮，對(duì)空導(dǎo)彈有類似美國的海拉姆導(dǎo)彈，類似守門員的多管速射炮。這些武器也都是所有航母要裝的。”
滑躍起飛的短板
作為海上的飛機(jī)起降平臺(tái)，航母艦載機(jī)能發(fā)揮多大作用，直接決定航母戰(zhàn)斗力。“瓦良格”會(huì)搭載何種飛機(jī)，其中最為主要的戰(zhàn)斗機(jī)是何種型號(hào)成為議論的焦點(diǎn)。
有外國媒體猜測中國將使用和蘇-33類似的殲-15，但艦載機(jī)的代號(hào)究竟是什么，是否有該機(jī)型存在，都沒有得到官方證實(shí)。
除了艦載機(jī)本身性能的優(yōu)劣，如何在航母上起降也頗為關(guān)鍵。
“庫茲涅佐夫”號(hào)配有30多架蘇-33艦載機(jī)，和“瓦良格”一樣，在弧形甲板上采用滑躍式起飛。起飛前，阻攔裝置將起落架擋住，飛行員將油門加到最大，飛機(jī)劇烈抖動(dòng)時(shí)，阻攔裝置放開，飛機(jī)滑出。利用滑板運(yùn)動(dòng)的原理，上翹的弧形跑道助飛機(jī)向上躍升，完成起飛。
“蘇-33在庫茲涅佐夫號(hào)上起飛，加滿油就不能掛滿彈，滿彈就不能滿油，因?yàn)闈M油滿彈飛機(jī)就有三十多噸，無法正常起飛。這也造成蘇-33的戰(zhàn)斗能力不能完全發(fā)揮出來。”中國航空博物館研究員張維對(duì)《中國新聞周刊》說，“甲板上滑跑距離有限，加速度的能力有限，滑躍起飛，特別大的問題是很難起降重型飛機(jī)。”而這也是擁有滑躍甲板的航母最大的短板。
俄羅斯已經(jīng)考慮，用更小更輕的米格-29K替換蘇-33。
英國海軍在1951年研制出蒸汽彈射器。彈射技術(shù)現(xiàn)已被美國熟練掌握。飛機(jī)被彈射器彈出，以每小時(shí)近200公里的速度滑出，在100米內(nèi)升空。彈射起飛是目前航母艦載機(jī)起飛的最佳方式。即便利用彈射技術(shù)，美軍的FA-18EF正常作戰(zhàn)載荷起飛，航程也只有400英里。
另有消息稱，國內(nèi)的彈射技術(shù)已研究成功，但彈射器不能在“瓦良格”這樣的滑躍式甲板上使用。“彎的甲板，上面鋪的彈射軌道就卡住了。100米的軌道必須很直，不能出現(xiàn)一點(diǎn)應(yīng)力彎曲，這將考驗(yàn)國內(nèi)的加工精度。” 北京航空航天大學(xué)戰(zhàn)略問題研究中心高級(jí)研究員、海軍大校劉江平對(duì)《中國新聞周刊》說。
飛機(jī)在陸地著陸時(shí)，有個(gè)漫長的飄飛過程，飛行員有足夠的時(shí)間調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)，保證飛機(jī)落地平穩(wěn)，起落架接地越輕越好。而艦載機(jī)降落時(shí)必須保持高速降落，以便于偏離跑道或是飛機(jī)尾鉤錯(cuò)過阻攔索時(shí)，能迅速復(fù)飛，不讓飛機(jī)撞擊艦上其他設(shè)備、飛機(jī)，或者墜海。這種速度一般不低于飛機(jī)最小起飛速度，超過每小時(shí)150公里。通常來說，速度快些反而安全。美軍將在航母上降落稱為“可控墜機(jī)”。
“大家覺得艦載機(jī)是很復(fù)雜的，其實(shí)并非如此，艦載機(jī)的降落技術(shù)已經(jīng)很成熟了。” 中國航空博物館研究員張維說，“美國的電子助降系統(tǒng)，能在飛行員頭盔目視鏡上顯示一個(gè)個(gè)方格，只要沿著方格向下飛，就能正常著艦。飛出方格范圍，會(huì)有警告提示，如果無法回到方格內(nèi)，就需要復(fù)飛。另外，艦上降落區(qū)域有助降鏡，就是一排燈，在不同的高度看到的顏色是不一樣的。飛機(jī)飛高了，燈顯黃色，低了顯紅色，下滑角度正好的是，燈顯兩黃兩紅。”
據(jù)資料顯示，蘇-33沒有類似美國的電子助降系統(tǒng)。
