“拆掉小區(qū)圍墻”并非罪惡的妖魔

　　不要把開放式街區(qū)妖魔化，它并不相當(dāng)于——打開動(dòng)物園個(gè)大牢籠放人進(jìn)去或放動(dòng)物出來，這樣的無腦行為。

　　《中共中央　國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》中關(guān)于建立開放式街區(qū)內(nèi)容的原文為：

　　優(yōu)化街區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)街區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，分梯級(jí)明確新建街區(qū)面積，推動(dòng)發(fā)展開放便捷、尺度適宜、配套完善、鄰里和諧的生活街區(qū)。新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)。已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化，解決交通路網(wǎng)布局問題，促進(jìn)土地節(jié)約利用。樹立“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念，建設(shè)快速路、主次干路和支路級(jí)配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)。打通各類“斷頭路”，形成完整路網(wǎng)，提高道路通達(dá)性。科學(xué)、規(guī)范設(shè)置道路交通安全設(shè)施和交通管理設(shè)施，提高道路安全性。到2020年，城市建成區(qū)平均路網(wǎng)密度提高到8公里/平方公里，道路面積率達(dá)到15%。積極采用單行道路方式組織交通。加強(qiáng)自行車道和步行道系統(tǒng)建設(shè)，倡導(dǎo)綠色出行。合理配置停車設(shè)施，鼓勵(lì)社會(huì)參與，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，逐步緩解停車難問題。

　　你們這樣斷章取義真的好嗎？！

　　而且住建部及相關(guān)部門，對(duì)于建立開放式街區(qū)的諸多問題也有相關(guān)的回應(yīng)。如“可通過縮小社區(qū)面積，細(xì)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，比如單個(gè)小區(qū)的規(guī)劃面積不超過10萬平方米。”

　　建立開放式街區(qū)，逐步“拆掉小區(qū)圍墻”，并非是頭腦一熱的決定，也不會(huì)簡(jiǎn)單直接地“拆”“拆”“拆”。正如大膽嘗試開放式街區(qū)的“新晉網(wǎng)紅”——宜賓萊茵河畔小區(qū)，這是在實(shí)行一種邁向更美好生活、更暢通交通的途中，只是后者較于前者更為宏大，更為無私。

　　當(dāng)然，也有人提出“樓”都蓋完了，才想起了建立開放式街區(qū)……蠢嗎?別逗了，誰敢拍著胸脯說，現(xiàn)在的住宅已經(jīng)足以世世代代國(guó)人使用?另外，發(fā)現(xiàn)問題，而后改進(jìn)問題，難不成等真正到了“樓”蓋完了，才開始考慮這個(gè)問題嗎?

　　所以接受讓生活變得更美好的新事物，或許之前有爭(zhēng)議，過程中有小小的雜事糾紛，但，那有如何?任何一種新形態(tài)的出現(xiàn)，必然會(huì)有各種摸摸擦擦的事端發(fā)生。國(guó)內(nèi)并非沒有開放式街區(qū)，且現(xiàn)有封閉式小區(qū)也多多少少有著這樣那樣的問題，不是照樣存在著嗎？！