木頭，是工程裝修中最需要用到的材料。然而，在地下十多米的空間，又要穿越江南最密集的水網區域，木頭容易腐爛、變形等特點也決定了在軌道交通站點的裝修中，木頭將被鋼、鋁等材料所取代。
“軌交1號線站點裝修，頂面、墻面全部采用金屬材質，地面使用優質石材，沒用一根木頭，甚至連一片木屑都找不到。”承擔了軌道交通1號線東環路站、中央公園站、星海廣場站、東方之門站、文化博覽中心站5個站點裝修任務的美瑞德裝飾公司項目經理沈云告訴記者。
所用材料要先作防腐、防銹等處理
每塊石材的六個面上都要涂上防護劑
有過裝修經歷的人都知道，房子在裝修時最忌“潮”字。軌交1號線的站廳大都在地下10米左右，站臺更是到達了地下15米左右。因此，站臺站廳在裝修的過程中免不了要跟“潮”打交道。
“我們美瑞德公司是2010年11月入場裝修的，到2012年3月完工。這期間還遇到一個較長的黃梅季節。”沈云告訴記者，站臺裝修時，地下通風系統尚未完工，加上地下原本水網密集，潮濕嚴重，“頂面、墻面都能凝結成水滴，形成細細的水流，嚴重時整個墻面、頂面就水流不斷。”
嚴峻的施工環境考驗的不僅是施工人員的技術，還有對施工材料的高要求。“潮濕和地下滲水等環境因素對裝修材料有很大的影響，地鐵站臺的頂面和墻面，今后極有可能會發生局部滲水，所以裝修使用的所有鋼材都要先鍍鋅，進行防腐、防銹處理，確保在潮濕環境中使用配件正常、安全。”沈云告訴記者，他們工程隊所用的材料確保質量，尤其是基層鋼結構龍骨，鍍鋅層厚度經現場取樣檢測，全部超過設計與國家標準的要求，確保在嚴苛環境下的防腐性能。
石材是地鐵站裝修中使用較多的材料，軌交1號站廳、站臺的地面以及墻面底部都采用石材鋪設或干掛。“石材最大的問題就是如果防護沒有做好，會在使用過程中出現返銹、返堿、泛黃，接縫處有水漬等現象，從而影響到站臺站廳整體的美觀。因此，在施工的時候，石材都必須先進行防護。“就是給每塊石材都仔細地涂上防護劑，在其六個面上都要涂刷。”
除了防霉防潮的要求，站臺裝修對材料還有防火、防散發有害氣體等要求。“為此，我們項目部從嚴把控，確保用材安全。具體來講，主要從兩方面入手，在防腐性能方面，膨脹螺栓、龍骨等均采用熱鍍鋅，鍍鋅層厚度均滿足要求；吊頂龍骨在熱鍍鋅基礎上，還做了靜電粉末噴涂，確保工程的耐久性；頂面涂料均采用了防霉防潮涂料。在防火性能方面，所有材料均采用金屬以及石材材質，且烤瓷鋁板等在高溫灼燒情況下，均不散發有毒有害氣體。”
巧留“伸縮縫”還要扛住“微振動”
墻上陶瓷鋼板和烤瓷鋁板一塊塊“掛”上去
軌交正式運營后，每天有上百趟車次進出站臺，由于列車運行速度較快，會給站臺站廳帶來數萬次的微振動。而這些看似微不足道的振動，對裝修工程中受力的構件是非常大的考驗。這就要求裝修公司在裝修的過程中對所使用的膨脹螺栓、吊桿、力學轉換型材的質量要求十分嚴格。而且，在裝修的過程中必須留足伸縮縫，減緩因震動造成的對站臺內物件的影響。
伸縮縫是工程在裝修過程中都要預留的。但是軌交站對伸縮縫的要求尤其嚴格。“像地面石材，要求每隔8米就必須要有一個伸縮縫。墻面與頂面、墻面與墻面之間裝修時都不能進行硬性連接，需要留出不小于8厘米的預留空間。”沈云告訴記者，這些軌交站點的施工工藝其實難度不大，美瑞德公司之前也有過裝修地鐵站點的經驗，這需要裝修人員在施工的過程中，除了嚴格按照規范選用符合國家規范的吊桿、龍骨、受力構配件外，更要用心和細心。
“要說與普通地面工程裝修的區別，還有很多。”沈云介紹，就比如墻面裝修，平常家裝瓷磚都是直接貼到墻面上就行了，但是軌交站就不行，車站的墻面裝修采用的陶瓷鋼板和烤瓷鋁板，它們都是一塊塊“掛”上去的。裝修時，工人在墻壁上鉆孔，安裝鋼支架基層，在鋼支架間嵌放一塊塊鋼板，鑲嵌到墻上。
按照設計要求，軌交車站的設計風格是簡潔大方，并融入蘇州地方的文化元素。早在設計裝修方案的時候，1號線就明確了以一線一景、一區一景、一站一景來體現整條軌道的共性與個性。“我們參與裝修的5個站點，都位于園區。園區段的要求是用較為熱烈的暖色系來代表工業園區的活力和開放中蘇州的熱情。5個站點在顏色、形式表現上有很多共性的東西，但在頂面中間又需用不同的圖案來表現個性。沈云告訴記者，在他們參與裝修的五個站點中，東環路站裝修難度最大，主要是頂面U形掛片呈現的是三角形的造型，采用的是斜向拼接。“這就需要我們在裝修時，對每個掛片進行精確的計算，精確定位每根掛片的造型和尺寸，做到斜向拼接高度吻合。”沈云說，他們計算過，在別的工程上裝修1平方米的時間，在該站點裝修中只能做0.2個平方米。
大型吊車、吊籃沒有用武之地
每站7000塊石材700塊鋼板全用人工抬下去
軌交站點裝修還有一個難題就是大型物件的搬運。受制于地下有限的空間，軌交站臺在裝修時無法使用大型的吊車、吊籃等工具，因此在裝修中使用的鋼板和石材全部使用人工搬運。
沈云告訴記者，軌交站裝修對鋼板、石材都規定了統一的尺寸。地面石材長900毫米、寬600毫米、厚20毫米；墻面干掛的石材長1200毫米、寬600毫米、厚30毫米； 鋼板長3米、寬1米。“這些都是非常笨重的大物件，其中每塊石材的重量約60公斤，一塊鋼板重約100多公斤。每站平均需用7000多塊石材、700多塊鋼板，全部是用人工抬下去的。”
除了石材和鋼板，還有一個重物體需要人工搬運，就是廣告燈箱，每站有40多個廣告燈箱，每個廣告燈箱有300多公斤，需要8個人才能抬起來。
“整個站點裝修，我們總共用了138天，是承接裝修的公司中動作最快的。現在想起來，這一百多個日日夜夜，每一分每一秒都是高度緊張。”沈云說，在施工過程中，隧道內經常有工程車運行，前期有施工軌道車，后期則有軌交車輛試跑，這對裝修人員的身心都是極大的考驗。
