成都東客站（即成都東站）位于成都市成華區原沙河堡站，建筑工程面積為22萬平方米。主站房結構采用框架結構（全高架，無地下室），站臺層及以下為鋼筋混凝土結構，站臺層以上則為鋼結構，耐火等級為一級，屬于民用建筑。

成都東站 圖1

　　其中，由深圳市文業裝飾設計工程有限公司（下稱深圳文業）承接的新建鐵路成都東客站裝飾工程施工面積達15.30萬平方米，結算造價為1.65億元。施工范圍包括地下出站層和二層高架層地面石材鋪貼、墻面干掛石材及天花吊頂、東西立面和南北立面V—C軸及所有石材包柱建筑外立面幕墻等。2010年4月1日該工程開工，2010年12月18日順利竣工。

成都東站 圖2

成都東站 圖3

　　工程難點：以混合作業方式施工，同時與空調、消防、弱電等工程同步施工，在施工組織、管理上均面臨一定的難度。大部分面積施工屬于高空作業，在施工上有一定的難度。高架層“竹葉”天花吊頂是施工的一大難點。在整體安裝中，因各單元造型之間間距大，且為圓管吊頂，與立柱的結合及排列、變形縫的處理要求也很高。

成都東站 圖4

　　工程亮點：工程材料品種繁多，包括地面石材、玻化磚、玻璃隔斷、鋁合金窗、鋁單板、抗靜電地板、不銹鋼踢腳線等；施工工藝具有多樣性；使用材料具有環保性、節能性、耐久性；采用多種新型材料、新型工藝。

成都東站 圖5

　　在該項目的施工中，深圳文業領導高度重視，選派精兵強將組建了強有力的項目領導班子。項目部嚴格按照施工組織設計調集優勢力量，組織施工，認真研究圖紙，挑選優良環保材質，工藝精良，操作規范，嚴格管理。特別是面對高架天花吊頂這一施工難點，深圳文業項目部按照該項目的結構采用兩部分進行銜接：一部分是與屋面鋼桁架銜接的轉換層，一部分是與轉換層連接的專用卡齒龍骨與圓管天花。這種從結構自身體系來考慮安裝難度的方法，既解決了高空作業采用滿堂腳手架時對其他工序的交叉影響，同時又節約了大量的措施費用。項目部最終安全、文明、如期、圓滿地完成了該項目的施工任務。