武漢工地外電梯墜落致19人死亡的慘案已經過去4天。該事件再一次將電梯安全問題推到了人們關注的焦點。近期，各城市、各種品牌的電梯安全事故頻發。有數據顯示，導致電梯安全隱患的因素中，制造質量占16%，安裝問題占24%，而保養和使用問題則高達60%，這恰如電梯行業流行的一句婦孺皆知的話，“三分憑產品，七分靠維保”。

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　　但在我國，絕大部分電梯既少檢修，更少保養。保養問題已成為電梯運行安全的重大隱患。國內電梯標準嚴重滯后，也是事故頻發的重要原因之一。許多企業在電梯生產中執行“內外有別”的政策，產品若出口國外，就嚴格按“新歐標”標準生產;若銷往國內，則仍按十年前的標準生產。企業這種“看人下菜碟”的生產模式，也特別應該引起關注并采取措施予以糾正。

　　有專家表示，要想構筑好電梯“安全盾”，首先，要在維護保養方面做到位，嚴格執行國家既有的公共政策;與此同時，要打破“內外有別”的政策，企業要按照國際標準來生產電梯。特別是，要盡快打上電梯強制性報廢制度“補丁”，不妨讓中立的第三方檢測機構定期進行電梯安全評估，決不讓“帶病電梯”超期服役，更不能讓“翻新電梯”重新上崗。

　　中國電梯行業協會統計數據顯示，目前我國正在運行的電梯約有163萬臺，是世界上擁有電梯最多的國家。按電梯平均壽命20年測算，我國已進入電梯老化的重要時期。汽車、電視等都有報廢期限，但經常超負荷工作的直梯卻要一直堅守“崗位”。

　　北京市質監局副處長邢磊表示，相關部門目前正在討論，同時北京市質監局也已經開始著手對這方面工作進行實質性推進。北京即將發布《曳引式電梯關鍵部件的判廢標準》，所謂的曳引式電梯也就是我們平時最常見的直梯。邢磊表示，通過這些標準的設定，另外輔以技術檢驗手段，電梯在“壽命內”的安全性會得到提高，最終實現電梯報廢處置常態的要求。與公交車、出租車等交通工具的報廢有別于私家車報廢相同，屆時公共運營直梯將有別于商場直梯，會有不同的判廢標準。同時，邢磊還透露，相關部門下一步還將研究包括扶梯在內的公共領域電梯的判廢標準，不讓這些超負荷電梯“疲勞”運營。